「綱島源泉 湯けむりの庄」へ行く

神奈川県横浜市の綱島が、

昭和の高度経済成長期まで

「東京の奥座敷」と呼ばれる大きな温泉街だった

ことは知っていたのだが、

近年、新たに日帰り入浴施設がオープン

していたことを最近知った。

私が以前、数年前に綱島温泉を訪れた際には、

古くから残る日帰り健康ランドや

わずかに残る温泉街の遺構などを

観て廻ったが、

そんな綱島温泉の新たな日帰り温浴施設は

どんなところだろうと興味を持ち、

再び現地に赴いた。

まずは、東急東横線で綱島駅へ。

以前来たときもそうだったが、

駅前は雑居ビルや住宅地となっており、

温泉街らしい雰囲気は全く残っていない。

新しい温浴施設である、

「綱島源泉 湯けむりの庄」へは

ここから無料シャトルバスに乗るのだが、

その前に少し寄り道する。

ここが、前に綱島に来た際に訪れた、

古くからの健康ランド「東京園」の跡である。

現在は、東急新横浜線の建設に伴い、

無期限休業中とのことである。

無期限の休業は残念だが、

個人的にはまた再開して欲しい。

気を取り直して、

駅前からシャトルバスに乗り、

湯けむりの庄へ。

先ほどの東京園や、

かつての綱島温泉街とは大分、

離れたところに位置していた。

新型コロナウイルス感染防止対策として、

シャトルバスの乗車人数制限や、

車内のアルコール消毒液設置が行われていた。

入館すると、靴を下駄箱に預け、

検温し、問題が無かったらフロントへ。

料金プランを選び、リストバンドを受け取り、

後払い方式である。

そして、温泉に直行。

さすがに温泉内の写真は撮れないが、

綱島温泉の特徴である、

黒湯があったのは嬉しかった。

湯加減も適温で、良いお湯でした。

湯上がりに、せっかく横浜まで来たので、

地サイダーの「横浜サイダー」を一杯。

甘すぎず、スッキリした味のサイダーでした。

ちょうどお昼時だったので、

館内のレストランで昼食。

せいろそばを注文。

市販の乾麺とは違い、噛めば弾力を感じる、

美味しいお蕎麦でした。

そしてこのレストランでは、

豆腐にこだわりがあることを事前サーチしていたので、

少し奮発して、デザートの「豆冨アイス」を注文。

ほのかな甘みで後味スッキリのアイスに、

ねっとりとした黒蜜との相性が抜群で、

美味しかったです。ごちそうさまでした。

食事も終わり、館内で少し休憩。

私はロビーのようなところで休んでいたが、

館内には、リクライニングチェアがずらりと並んだ

お休み処もあり、施設は充実していた。

充分リフレッシュして、支払いを済ませる。

温泉に入り、これだけ飲み食いして、

約3000円であった。

という訳で、東急東横線で帰路についた。

今回の湯けむりの庄の全体的な感想としては、

かつての東京園のような、昭和の雰囲気は全くなかったが、

現代のニーズに合い、充分リフレッシュさせてくれる、

新しい綱島温泉の顔になり得るのではないか、

と感じた。

東急新横浜線が、相鉄線と繋がれば、

また綱島へのアクセスが変わることになるので、

これからの綱島にも期待したいと思う。

りんかい線と都営バスに乗って、令和島に行ってみた

最近、ネットニュースで、

東京湾内にある中央防波堤埋立地の、

大田区側の帰属地の名前が「令和島」に

決まったことを知った。

同じ埋立地の江東区側の帰属地名は

「海の森」であり、こちら側には

東京オリンピック2020の会場等が

整備されているのだが、

大田区側の「令和島」には、

一体何があるのだろう、と思い、

実際に行ってみた。

ちなみに、元号の「令和」がつく

地名は、全国初だそうである。

まずは、りんかい線に乗り、

お台場地区の玄関口の一つである

東京テレポート駅へ。

ここの駅前から発着する都営バスに乗り換える。

波01系統の中央防波堤行きバスに乗車する。

ちなみに、この系統のバスは、

平日と土曜は、本数が多いが、

日曜休日は、一日1往復しかないので、

訪れる方は、注意が必要である。

バスに揺られること、約15分、

令和島最寄りのバス停がどこなのか

分からなかったため、

ひとまず終点の中央防波堤バス停で下車した。

スマホのマップで確認すると、

この場所は、令和島ではなく、

江東区の海の森にあたるようである。

付近の海の森地区を少し歩いてみると、

このあたりには、工場？やそれ関連の

建物が多かった。

更に歩き、海辺の方まで来た。

マップによると、ちょうど対岸が、

令和島にあたるそう。

見たところ、コンテナヤードである。

ちょうど対岸に渡る橋、

「中防大橋」があったので

それにて渡り、令和島に上陸する。

令和島に上陸して歩いていたところ、

歩道に、長靴が落ちていた。

ちなみに、付近に人の気配は

ほとんどない。

歩き進むと、大きな建物を見つけた。

建物前の門に施設名が書かれており、

「臨海トンネル中央防波堤側換気所」

と、あった。

令和島を一回り歩いてみると、

やはり、ほとんどがコンテナヤードで、

何かめぼしいものがあるか、といえば

特に見つからなかった。

しかし、ちゃんと住所表記はされていた。

令和島は、一丁目と二丁目があるそうで、

来島記念に、写真撮影。

中防大橋を再度渡って、

波01系統の付近のバス停、

環境局中防合同庁舎前から都営バスに乗り、

帰路に着く。

ちなみに行きは、波01系統の終点まで行ったが、

令和島への玄関口である、中防大橋へは、

途中のバス停である、この

環境局中防合同庁舎前バス停からの方が近い。

東京テレポート駅まで戻り、

りんかい線に乗り、お台場を後にした。

今回、令和島に行ってみた感想としては、

やっぱり、観光で行くような場所では

なかった、ということである。

歩道は整備されていたが、

歩行者用信号や横断歩道は少なく、

更に、コンテナヤードなので、

トレーラーなどの交通量が多く、

少し注意を要する場所であった。

しかし、令和島がどのような場所か

分かり良かったと思う。

もし、令和島に興味がある方は、

自動車での訪問をお勧めする。

久しぶりに高崎パスタを食べに行き、地元のタピオカ屋さんに寄る

数年前から、YouTubeで初めて知り、

個人的に応援している、

群馬出身のシンガーソングライターの方がいて、

久しぶりに高崎にてライブを行うことになり、

申し込みをした。

せっかく高崎に行くならば、

名物の高崎パスタを、今度は違うメニューで

食べようと思い、当日高崎に赴いた。

高崎線に乗り、高崎に到着。

都心から高崎まで、在来線だと1時間半くらい

かかるが、この距離感の移動も大分慣れてきた。

ちなみに、新幹線を使えば、

都心から高崎まで、列車によっては

1時間もしないで着く。

本当に新幹線は、偉大である

（お金は在来線経由の倍近くかかるけれども）。

今回は、前回行ったお店の違うメニューを

食べに行ってみる。

目的のお店は、高崎駅西口の駅ビル

「モントレー 」の5階にある「はらっぱ」。

前回来たときも、行列していたが、

今回来た際も、やはり多少並んでいた。

しかし回転も早いので、並んで、

30分もしないで入ることが出来た。

前回このお店を訪れたときには、

クラシックボロネーゼを食べたが、

今回は、このお店の看板メニューに挑戦。

「赤唐辛子とにんにくのトマトソース」

（普通盛り・乾麺で税込1134円）。

その名の通り、スライスされたにんにくが

大量に入っており、ガツンと辛目のソースである。

そこに大量にふりかけられた粉チーズが絡んで、

味がまろやかになり、食欲をそそる味だった。

さすが看板メニューだけのことはあるな、

と思った。ごちそうさまでした。

駅からライブ会場まで行く間に、

少し気になるタピオカ屋さんを見つけ、

未だ開場まで少し時間があったので、

少しお茶する。

「bibury」という群馬県内に多く

店舗を展開しているタピオカ屋さんで、

「プレミアムアッサムタピオカミルクティー」

（税込550円）を注文。

普段タピオカなんて飲まないので、

飲んでみて新鮮に感じられ、美味しかった。

お茶の後は、ライブ会場へ直行する。

ライブの後は、高崎線に乗って、

のんびり帰路へ。

元々、お出かけは好きなのだが、

好きな歌手の方が群馬出身で

県内でライブをされる機会が増えたので、

群馬に来る楽しみも増えた気がする。

また違う高崎パスタや、地元グルメも楽しみに

また群馬を訪れたいと思う。

日本旅行・秩父鉄道の夜行急行 三峰51号に乗る

前回の記事では、急行秩父路号に乗って

秩父鉄道の熊谷駅に着いたところで終わった。

実はこの後、熊谷駅から

日本旅行と秩父鉄道の共同企画である、

団体臨時列車である「夜行急行 三峰51号」

に乗車することになっている。

年に一度ほど運転される団臨列車で、

今年も運転することがネット上で発表されてから、

すぐに申し込みをして、今日を楽しみにしていた。

20時頃、秩父鉄道の熊谷駅改札前にて

受付を済ませ、改札近くのスタバで時間を潰す。

列車は22時頃、熊谷駅ホームに入線する。

撮り鉄の同業者の人達が多く、時間も発車まで

少なかったため、列車の写真は後回しにする。

そして、車内にて自撮りを一枚。

列車は、22:09に熊谷駅を発車した。

途中、行田市駅・武州荒木駅・新郷駅にて

運転停車を行い、23:15頃に羽生駅に到着。

この駅では、列車の停止位置を信号関係の

理由で変更するため、全員一旦下車する。

時間があったので、

先頭車と最後尾を一枚ずつ撮影する。

余談だが、羽生駅では

秩父鉄道のホームより、対向の

東武伊勢崎線ホームの方が、

撮り鉄の数が凄まじかった。

気を取り直して、列車は羽生駅を23:39頃に

出発し、三峰口駅方面へ向かう。

車内で、少々晩酌

（お酒は飲んでいないけど）。

秩父鉄道熊谷駅ホームの自動販売機で

購入した、沿線の「寄居蜜柑バームクーヘン」

は、なかなか美味しかった。

列車はゆっくりと秩父鉄道線を進み、

寄居駅に1:11着。

この駅では約5分停車し、ホームに少し下車出来る。

ちゃっかり記念撮影。

続いて秩父駅に2:10着。

この駅でも約5分停車し、記念撮影。

そして列車は、無事に折り返し地点である

三峰口駅に2:43着。

この駅では1時間近く停車し、撮影会が行われた。

私も、記念に一枚。

撮影会の後、機関車の入換が行われ、

3:38頃に熊谷駅方面へ発車した。

熊谷駅に到着するのは、約2時間後の予定。

途中で夜が明けてくる。

この夜明けの車窓も、夜行列車の醍醐味である。

5:33頃、熊谷駅に到着。

再び機関車の入換が行われ、

希望者は、ここから石原駅まで乗車できる。

私もせっかくなので、引き続き乗車した。

5:55頃、終点の石原駅に到着。

お疲れさまでした。

石原駅で改札を出ても、帰宅出来ないため、

普通列車に乗って、再度熊谷駅に戻る。

毎度思っていることだが、

私が秩父鉄道の普通列車に乗るときは、

よく5000系（都営三田線で走っていた車両）に

遭遇する。

熊谷駅から高崎線に乗り、帰路についた。

夜行列車では、ずっと起きていたため、

帰りの高崎線内では爆睡した。

前から乗ってみたい団臨に乗れて、

近年少なくなっている夜行列車で、

とても満足であった。

また、この列車の乗車記録を動画にまとめ、

YouTubeに投稿した。

「遠出アルバマー 夜行列車」と検索すれば

出てくると思うので、興味がある方は

観て頂けたら幸いである。

特急ラビューで西武秩父駅前温泉 祭の湯フードコートへ。帰りは急行秩父路号

私の職場は、西武線沿線にあるのだが、

西武池袋線系統の特急列車がラビューに

統一され、通勤中にラビューを見かける度に

「あれに乗って、また秩父に行きたいな...」

と、最近思うようになっていた。

そういえば、ラビューに乗って

秩父に行ったことは、未だ無いことに気づいて

（ラビューで秩父から帰ってきたことはあるが）、

休日に、久しぶりの秩父へ行くことにした。

当然、ラビューに乗るところから始まる。

レッドアローも乗車して快適な方だったと思うが、

ラビューに乗って、更に快適になった気がする。

なんと言っても、車両の窓が大きい。

ちなみに車内は、乗車したときは

なかなか混雑していたが、約半数が、

途中の飯能駅で下車した印象だった。

西武秩父駅に到着。

前に来たとき（コロナが流行る前）と比べて、

観光客数は、若干少なめかな？

と、駅前を見て感じた。

ところが、西武秩父駅に隣接している、

駅前温泉「祭の湯」のフードコートに入ると、

前に訪れたときと、同じくらい混雑していた。

大体14時くらいだったが、

全てのテーブルがほぼ埋まるくらいだった。

それでも、1人分の座席は確保でき、

食券を購入する。

この祭の湯フードコートには、既に何度も

訪れているが、せっかくなので、

今まで食べたことの無いものを食べようと思い、

炙りサーモン丼（税込1020円）を注文。

軽く炙られたサーモンを口に入れると、

中でトロトロに柔らかく溶けて、

あっという間に完食してしまった。

少し高かったが、注文して良かった。

せっかくなので、

食後のおやつも食べようと思い、

売店で色々購入した。

1つ目は、メープルソーダ アップル味

（税込324円）。

飲んでみると、最初にアップルの味が

感じられ、後からメープルの風味が

じわじわと感じられる面白いソーダだった。

続いて、秩父産のブルーベリーを使用した

ジェラート（税込400円）。

ブルーベリーに限らず、秩父産の材料を

使用している様々なジェラートがあり、

店の前には、行列が出来ていた。

味は、クリーミーかつまろやかで、

当然、美味しかった。

最後に、鉄板ね秩父グルメである、

みそポテト（税込230円）。

何度食べても、これは美味い。

食後、少し休憩して、

祭の湯フードコートを後にし、

徒歩5分ほどのところにある、

秩父鉄道の御花畑駅へ移動する。

それは、乗ってみたい列車があるからである。

秩父鉄道の急行列車、秩父路号である。

近年では珍しい、急行券（一律210円）が必要な

有料急行列車である。

秩父路号は、一日の本数が少なめで、

このご時世で、更に減便されている中、

狙って乗車した。

ちなみに、窓口で乗車券と急行券を購入した際、

どちらも、昔ながらの硬券で少し驚いた。

御花畑駅から、約1時間乗車して

熊谷駅に到着、下車する。

実はこの後、ここから更に用事があるのだが、

それについては、また次回の記事にて。

上田電鉄の城下駅に期間限定で留置されている5200系を観に行く

前回の記事では、

しなの鉄道の坂城駅で169系電車を

見学したところで終わった。

今回の記事は、長野編ラストで、

坂城駅を出発するところから始まる。

坂城駅から、しなの鉄道に乗り、

上田駅へ向かう。

上田駅に到着し、温泉口から出る。

上田駅で栄えているのは、温泉口とは反対の

お城口であるが、温泉口から出たのには訳がある。

それは、上田電鉄別所線の代行バスに乗り、

上田駅の隣である城下駅へ向かうためである。

上田電鉄別所線は、

上田駅〜別所温泉駅を結ぶ、

東急グループのローカル私鉄であるが、

昨年10月の台風19号により、

上田駅〜城下駅間の千曲川橋梁が崩落したため、

現在に至るまで、同区間では

上田バスによる代行運転が行われている。

ちなみに14時頃に、代行バスに乗車したが、

バス車内の座席が、一通り埋まるくらいの

乗車率であった。

10分ほどで城下駅に到着。

バスの乗客は、ほとんどが

接続した電車に乗り換える。

だが私は、城下駅の改札口で、

駅員さんから入場券（180円）を購入し、

停車している別所温泉行き電車とは

反対側のホームへ。

城下駅にやって来た目的はこれである。

かつて、東急5200系として活躍し、

後に上田交通（上田電鉄）に譲渡され、

引退後は、別所線の下之郷車庫で

保存されていた車両が、この度、

期間限定で、なんと城下駅まで運んできて

公開されているのである。

城下駅入場券を購入すれば見学でき、

車内は入れないが、運転室には入れる。

写真撮影も出来る。

今年の9月27日まで、城下駅にて公開の予定である。

駅を出て、踏切近くから撮影。

こうして見ると、なかなか圧巻である。

城下駅構内を一枚。

臨時の車止めが設置されている。

また、5200系が保存されている下りホームには

記念に書き込めるノートも置かれていた。

帰りの代行バスまで時間がかなりあったので、

上田駅まで徒歩で戻ることにする。

途中で、現場となった千曲川橋梁を撮影。

堤防の工事は完了しているようだが、

新たに橋を架けるのは、これからのようである。

上田駅に戻り、

北陸新幹線あさま号に乗り、帰路についた。

今回の長野旅は、一日で

田中→戸倉→坂城→上田

と廻る、かなりの弾丸で正直疲れた。

しかし、たまには良いかな、

と思えるような、ある意味爽快な旅でもあった。

また、忘れた頃に挑戦してみようと思う。

坂城駅前の169系保存車を観に行く

前回の記事では、

観光列車「ろくもん」に乗って、

戸倉上山田温泉を観に行ったところで終わった。

今回の記事は、

戸倉駅に戻ってきたところからスタートする。

戸倉駅から、再びしなの鉄道線に乗車。

再び、上田方面に戻る。

隣の坂城駅で下車する。

立派な駅舎だったが、駅員はおらず

無人駅であった。

駅を出てすぐのところに、

この駅で降りた目的地がある。

駅のそばには、かつて

国鉄→JR東日本→しなの鉄道、で使用された

169系急行型電車が静態保存されている。

169系は、碓氷峠を越えられるよう、

有名な横軽対策を施した車両で、

写真は、クハ169-27（169系のラストナンバー）。

3両編成で保存されており、反対側からも一枚。

写真は、クモハ169-1（169系のトップナンバー）。

トップナンバーとラストナンバーの車両が、

保存されているだけでも感慨深いが、

付近の案内板によると、実際に国鉄時代に

急行「志賀」などで信越本線を、

駆け巡っていた車両だそうである。

現在は、坂城町に譲渡され、

このように保存されているそうだが、

実際に急行列車で坂城駅に停車していたようで、

ゆかりの地に保存されていることは、

純粋に良いことだと思う。

残念ながら、車内には入れなかったが、

この車両が、末長くこの地に保存され続けることを

願う。

坂城駅を後にして、今度は上田駅へ向かう。

そのときの記録は、また次回の記事にて。