遠出アルバマーなひとりごと

にわかですが、鉄道や交通、地域やまちづくりに興味があります。旅のジャンルは広めで、有名な観光地以外にもよく行きますが、いいなと思って頂けたら嬉しいです。

りんかい線と都営バスに乗って、令和島に行ってみた

最近、ネットニュースで、

東京湾内にある中央防波堤埋立地の、

大田区側の帰属地の名前が「令和島」に

決まったことを知った。

 

同じ埋立地江東区側の帰属地名は

「海の森」であり、こちら側には

東京オリンピック2020の会場等が

整備されているのだが、

大田区側の「令和島」には、

一体何があるのだろう、と思い、

実際に行ってみた。

 

ちなみに、元号の「令和」がつく

地名は、全国初だそうである。

 

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まずは、りんかい線に乗り、

お台場地区の玄関口の一つである

東京テレポート駅へ。

ここの駅前から発着する都営バスに乗り換える。


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波01系統の中央防波堤行きバスに乗車する。

ちなみに、この系統のバスは、

平日と土曜は、本数が多いが、

日曜休日は、一日1往復しかないので、

訪れる方は、注意が必要である。


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バスに揺られること、約15分、

令和島最寄りのバス停がどこなのか

分からなかったため、

ひとまず終点の中央防波堤バス停で下車した。

スマホのマップで確認すると、

この場所は、令和島ではなく、

江東区の海の森にあたるようである。


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付近の海の森地区を少し歩いてみると、

このあたりには、工場?やそれ関連の

建物が多かった。


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更に歩き、海辺の方まで来た。

マップによると、ちょうど対岸が、

令和島にあたるそう。

見たところ、コンテナヤードである。


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ちょうど対岸に渡る橋、

「中防大橋」があったので

それにて渡り、令和島に上陸する。


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令和島に上陸して歩いていたところ、

歩道に、長靴が落ちていた。

ちなみに、付近に人の気配は

ほとんどない。


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歩き進むと、大きな建物を見つけた。

建物前の門に施設名が書かれており、

「臨海トンネル中央防波堤側換気所」

と、あった。


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令和島を一回り歩いてみると、

やはり、ほとんどがコンテナヤードで、

何かめぼしいものがあるか、といえば

特に見つからなかった。


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しかし、ちゃんと住所表記はされていた。

令和島は、一丁目と二丁目があるそうで、

来島記念に、写真撮影。


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防大橋を再度渡って、

波01系統の付近のバス停、

環境局中防合同庁舎前から都営バスに乗り、

帰路に着く。

ちなみに行きは、波01系統の終点まで行ったが、

令和島への玄関口である、中防大橋へは、

途中のバス停である、この

環境局中防合同庁舎前バス停からの方が近い。


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東京テレポート駅まで戻り、

りんかい線に乗り、お台場を後にした。

 

今回、令和島に行ってみた感想としては、

やっぱり、観光で行くような場所では

なかった、ということである。

歩道は整備されていたが、

歩行者用信号や横断歩道は少なく、

更に、コンテナヤードなので、

トレーラーなどの交通量が多く、

少し注意を要する場所であった。

 

しかし、令和島がどのような場所か

分かり良かったと思う。

もし、令和島に興味がある方は、

自動車での訪問をお勧めする。

久しぶりに高崎パスタを食べに行き、地元のタピオカ屋さんに寄る

数年前から、YouTubeで初めて知り、

個人的に応援している、

群馬出身のシンガーソングライターの方がいて、

久しぶりに高崎にてライブを行うことになり、

申し込みをした。

 

せっかく高崎に行くならば、

名物の高崎パスタを、今度は違うメニューで

食べようと思い、当日高崎に赴いた。

 

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高崎線に乗り、高崎に到着。

都心から高崎まで、在来線だと1時間半くらい

かかるが、この距離感の移動も大分慣れてきた。

ちなみに、新幹線を使えば、

都心から高崎まで、列車によっては

1時間もしないで着く。

本当に新幹線は、偉大である

(お金は在来線経由の倍近くかかるけれども)。


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今回は、前回行ったお店の違うメニューを

食べに行ってみる。

目的のお店は、高崎駅西口の駅ビル

モントレー 」の5階にある「はらっぱ」。

 

前回来たときも、行列していたが、

今回来た際も、やはり多少並んでいた。

しかし回転も早いので、並んで、

30分もしないで入ることが出来た。


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前回このお店を訪れたときには、

クラシックボロネーゼを食べたが、

今回は、このお店の看板メニューに挑戦。

「赤唐辛子とにんにくのトマトソース」

(普通盛り・乾麺で税込1134円)。

その名の通り、スライスされたにんにくが

大量に入っており、ガツンと辛目のソースである。

そこに大量にふりかけられた粉チーズが絡んで、

味がまろやかになり、食欲をそそる味だった。

さすが看板メニューだけのことはあるな、

と思った。ごちそうさまでした。


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駅からライブ会場まで行く間に、

少し気になるタピオカ屋さんを見つけ、

未だ開場まで少し時間があったので、

少しお茶する。

「bibury」という群馬県内に多く

店舗を展開しているタピオカ屋さんで、

「プレミアムアッサムタピオカミルクティー

(税込550円)を注文。

普段タピオカなんて飲まないので、

飲んでみて新鮮に感じられ、美味しかった。

 

お茶の後は、ライブ会場へ直行する。


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ライブの後は、高崎線に乗って、

のんびり帰路へ。

 

元々、お出かけは好きなのだが、

好きな歌手の方が群馬出身で

県内でライブをされる機会が増えたので、

群馬に来る楽しみも増えた気がする。

 

また違う高崎パスタや、地元グルメも楽しみに

また群馬を訪れたいと思う。

日本旅行・秩父鉄道の夜行急行 三峰51号に乗る

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前回の記事では、急行秩父路号に乗って

秩父鉄道の熊谷駅に着いたところで終わった。

 

実はこの後、熊谷駅から

日本旅行秩父鉄道の共同企画である、

団体臨時列車である「夜行急行 三峰51号」

に乗車することになっている。

 

年に一度ほど運転される団臨列車で、

今年も運転することがネット上で発表されてから、

すぐに申し込みをして、今日を楽しみにしていた。


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20時頃、秩父鉄道の熊谷駅改札前にて

受付を済ませ、改札近くのスタバで時間を潰す。


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列車は22時頃、熊谷駅ホームに入線する。

撮り鉄の同業者の人達が多く、時間も発車まで

少なかったため、列車の写真は後回しにする。

そして、車内にて自撮りを一枚。

列車は、22:09に熊谷駅を発車した。


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途中、行田市駅武州荒木駅新郷駅にて

運転停車を行い、23:15頃に羽生駅に到着。

この駅では、列車の停止位置を信号関係の

理由で変更するため、全員一旦下車する。


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時間があったので、

先頭車と最後尾を一枚ずつ撮影する。

余談だが、羽生駅では

秩父鉄道のホームより、対向の

東武伊勢崎線ホームの方が、

撮り鉄の数が凄まじかった。


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気を取り直して、列車は羽生駅を23:39頃に

出発し、三峰口駅方面へ向かう。

車内で、少々晩酌

(お酒は飲んでいないけど)。

秩父鉄道熊谷駅ホームの自動販売機で

購入した、沿線の「寄居蜜柑バームクーヘン」

は、なかなか美味しかった。


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列車はゆっくりと秩父鉄道線を進み、

寄居駅に1:11着。

この駅では約5分停車し、ホームに少し下車出来る。

ちゃっかり記念撮影。


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続いて秩父駅に2:10着。

この駅でも約5分停車し、記念撮影。


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そして列車は、無事に折り返し地点である

三峰口駅に2:43着。


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この駅では1時間近く停車し、撮影会が行われた。

私も、記念に一枚。

 

撮影会の後、機関車の入換が行われ、

3:38頃に熊谷駅方面へ発車した。

熊谷駅に到着するのは、約2時間後の予定。


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途中で夜が明けてくる。

この夜明けの車窓も、夜行列車の醍醐味である。


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5:33頃、熊谷駅に到着。

再び機関車の入換が行われ、

希望者は、ここから石原駅まで乗車できる。

私もせっかくなので、引き続き乗車した。


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5:55頃、終点の石原駅に到着。

お疲れさまでした。


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石原駅で改札を出ても、帰宅出来ないため、

普通列車に乗って、再度熊谷駅に戻る。

毎度思っていることだが、

私が秩父鉄道普通列車に乗るときは、

よく5000系(都営三田線で走っていた車両)に

遭遇する。


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熊谷駅から高崎線に乗り、帰路についた。

夜行列車では、ずっと起きていたため、

帰りの高崎線内では爆睡した。

 

前から乗ってみたい団臨に乗れて、

近年少なくなっている夜行列車で、

とても満足であった。

 

また、この列車の乗車記録を動画にまとめ、

YouTubeに投稿した。

「遠出アルバマー 夜行列車」と検索すれば

出てくると思うので、興味がある方は

観て頂けたら幸いである。

特急ラビューで西武秩父駅前温泉 祭の湯フードコートへ。帰りは急行秩父路号

私の職場は、西武線沿線にあるのだが、

西武池袋線系統の特急列車がラビューに

統一され、通勤中にラビューを見かける度に

「あれに乗って、また秩父に行きたいな...」

と、最近思うようになっていた。

 

そういえば、ラビューに乗って

秩父に行ったことは、未だ無いことに気づいて

(ラビューで秩父から帰ってきたことはあるが)、

休日に、久しぶりの秩父へ行くことにした。

 

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当然、ラビューに乗るところから始まる。

レッドアローも乗車して快適な方だったと思うが、

ラビューに乗って、更に快適になった気がする。

なんと言っても、車両の窓が大きい。

ちなみに車内は、乗車したときは

なかなか混雑していたが、約半数が、

途中の飯能駅で下車した印象だった。


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西武秩父駅に到着。

前に来たとき(コロナが流行る前)と比べて、

観光客数は、若干少なめかな?

と、駅前を見て感じた。


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ところが、西武秩父駅に隣接している、

駅前温泉「祭の湯」のフードコートに入ると、

前に訪れたときと、同じくらい混雑していた。

大体14時くらいだったが、

全てのテーブルがほぼ埋まるくらいだった。


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それでも、1人分の座席は確保でき、

食券を購入する。

この祭の湯フードコートには、既に何度も

訪れているが、せっかくなので、

今まで食べたことの無いものを食べようと思い、

炙りサーモン丼(税込1020円)を注文。


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軽く炙られたサーモンを口に入れると、

中でトロトロに柔らかく溶けて、

あっという間に完食してしまった。

少し高かったが、注文して良かった。


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せっかくなので、

食後のおやつも食べようと思い、

売店で色々購入した。


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1つ目は、メープルソーダ アップル味

(税込324円)。

飲んでみると、最初にアップルの味が

感じられ、後からメープルの風味が

じわじわと感じられる面白いソーダだった。


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続いて、秩父産のブルーベリーを使用した

ジェラート(税込400円)。

ブルーベリーに限らず、秩父産の材料を

使用している様々なジェラートがあり、

店の前には、行列が出来ていた。

味は、クリーミーかつまろやかで、

当然、美味しかった。


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最後に、鉄板ね秩父グルメである、

みそポテト(税込230円)。

何度食べても、これは美味い。


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食後、少し休憩して、

祭の湯フードコートを後にし、

徒歩5分ほどのところにある、

秩父鉄道御花畑駅へ移動する。

それは、乗ってみたい列車があるからである。


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秩父鉄道の急行列車、秩父路号である。

近年では珍しい、急行券(一律210円)が必要な

有料急行列車である。

秩父路号は、一日の本数が少なめで、

このご時世で、更に減便されている中、

狙って乗車した。

ちなみに、窓口で乗車券と急行券を購入した際、

どちらも、昔ながらの硬券で少し驚いた。


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御花畑駅から、約1時間乗車して

熊谷駅に到着、下車する。

実はこの後、ここから更に用事があるのだが、

それについては、また次回の記事にて。

上田電鉄の城下駅に期間限定で留置されている5200系を観に行く

前回の記事では、

しなの鉄道坂城駅で169系電車を

見学したところで終わった。

 

今回の記事は、長野編ラストで、

坂城駅を出発するところから始まる。

 

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坂城駅から、しなの鉄道に乗り、

上田駅へ向かう。


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上田駅に到着し、温泉口から出る。

上田駅で栄えているのは、温泉口とは反対の

お城口であるが、温泉口から出たのには訳がある。


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それは、上田電鉄別所線代行バスに乗り、

上田駅の隣である城下駅へ向かうためである。

 

上田電鉄別所線は、

上田駅別所温泉駅を結ぶ、

東急グループのローカル私鉄であるが、

昨年10月の台風19号により、

上田駅城下駅間の千曲川橋梁が崩落したため、

現在に至るまで、同区間では

上田バスによる代行運転が行われている。

 

ちなみに14時頃に、代行バスに乗車したが、

バス車内の座席が、一通り埋まるくらいの

乗車率であった。


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10分ほどで城下駅に到着。

バスの乗客は、ほとんどが

接続した電車に乗り換える。

 

だが私は、城下駅の改札口で、

駅員さんから入場券(180円)を購入し、

停車している別所温泉行き電車とは

反対側のホームへ。


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城下駅にやって来た目的はこれである。

かつて、東急5200系として活躍し、

後に上田交通上田電鉄)に譲渡され、

引退後は、別所線の下之郷車庫で

保存されていた車両が、この度、

期間限定で、なんと城下駅まで運んできて

公開されているのである。

 

城下駅入場券を購入すれば見学でき、

車内は入れないが、運転室には入れる。

写真撮影も出来る。

今年の9月27日まで、城下駅にて公開の予定である。


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駅を出て、踏切近くから撮影。

こうして見ると、なかなか圧巻である。


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城下駅構内を一枚。

臨時の車止めが設置されている。

また、5200系が保存されている下りホームには

記念に書き込めるノートも置かれていた。


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帰りの代行バスまで時間がかなりあったので、

上田駅まで徒歩で戻ることにする。

途中で、現場となった千曲川橋梁を撮影。

堤防の工事は完了しているようだが、

新たに橋を架けるのは、これからのようである。


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上田駅に戻り、

北陸新幹線あさま号に乗り、帰路についた。

 

今回の長野旅は、一日で

田中→戸倉→坂城→上田

と廻る、かなりの弾丸で正直疲れた。

 

しかし、たまには良いかな、

と思えるような、ある意味爽快な旅でもあった。

 

また、忘れた頃に挑戦してみようと思う。

坂城駅前の169系保存車を観に行く

前回の記事では、

観光列車「ろくもん」に乗って、

戸倉上山田温泉を観に行ったところで終わった。

 

今回の記事は、

戸倉駅に戻ってきたところからスタートする。

 

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戸倉駅から、再びしなの鉄道線に乗車。

再び、上田方面に戻る。

 

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隣の坂城駅で下車する。

立派な駅舎だったが、駅員はおらず

無人駅であった。

駅を出てすぐのところに、

この駅で降りた目的地がある。


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駅のそばには、かつて

国鉄JR東日本しなの鉄道、で使用された

169系急行型電車が静態保存されている。

169系は、碓氷峠を越えられるよう、

有名な横軽対策を施した車両で、

写真は、クハ169-27(169系のラストナンバー)。


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3両編成で保存されており、反対側からも一枚。

写真は、クモハ169-1(169系のトップナンバー)。

 

トップナンバーとラストナンバーの車両が、

保存されているだけでも感慨深いが、

付近の案内板によると、実際に国鉄時代に

急行「志賀」などで信越本線を、

駆け巡っていた車両だそうである。

現在は、坂城町に譲渡され、

このように保存されているそうだが、

実際に急行列車で坂城駅に停車していたようで、

ゆかりの地に保存されていることは、

純粋に良いことだと思う。

残念ながら、車内には入れなかったが、

この車両が、末長くこの地に保存され続けることを

願う。

 

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坂城駅を後にして、今度は上田駅へ向かう。

そのときの記録は、また次回の記事にて。

観光列車「ろくもん」に乗り、戸倉上山田温泉を観に行く

前回の記事の続きで、

長野県東御市しなの鉄道、田中駅にやってきた。

今回の記事は、田中駅からスタートする。

 

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田中駅からは、しなの鉄道の看板である、

観光列車「ろくもん」に乗車する。

デザインしたのは、JR九州の観光列車などを

手がけたことで有名な、水戸岡鋭治さん。

 

ろくもん号は、豪華な食事付きプランの方が

メジャーのようだが、

今回私は、田中駅から戸倉駅までの約30分間

しか乗車しないので、

座席指定のみを事前に予約した。

 

今回は、車内の写真は撮影しなかったが、

座席指定車の意匠も凝っており、

水戸岡さんらしく、木材をふんだんに使用し、

おしゃれなカフェのような車内だった。


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そして、座席指定車にも車内販売はあり、

期間限定の、アイスのミカドコーヒーを注文

(税込400円)。

ミカドコーヒーは、前に私も行ったことのある、

軽井沢のコーヒー屋さんであり、

アイスコーヒーは初めて飲んだが、

すっきりとしていて、酸味が少し効いていて

美味しかった。


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列車は少し走ると、上田駅に到着する。

到着前には、しなの鉄道の本社前を通過する。

写真には写っていないが、社員の方が、

本社前から、手を振ってくれていた。


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上田駅に到着。

この駅では少々停車し、

ホームにて地産品の物販と

希望者は記念撮影をしてもらえる。

私もクルーの方に撮って頂いた。

良い記念になりました。

 

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上田駅を発車後、10分くらいで、

目的地の戸倉駅に到着する。

到着前には、クルーの方から、

「ご乗車ありがとうございました」と

挨拶して頂いた。とても丁寧な印象を受けた。

いつかは、食事付きプランに乗るのも

良いかも知れない。


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戸倉駅を出ると、いかにも温泉街らしい

ゲートが出迎えてくれる。

今回は時間の都合上、温泉街を散策する

ことは出来なかったが、

せっかくなので、徒歩で近くまで行ってみる。

 

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戸倉駅から、15分ほど歩いて

信濃川に面する戸倉上山田温泉が見えてくる。

遠巻きに観ると、立派な温泉街に見える。

時間に余裕があれば、ここの温泉にも

入りたかったかも知れない。


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付近から、信濃川を一枚。

こうして改めて観ると、本当に大きな河川である。


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再び戸倉駅に戻り、上田方面へ戻る。

湘南色リバイバルカラーの列車が来た。

次の目的地は、また次回の記事にて。